能量管理勢成關鍵

2026年F1新制出手極重。首先從外表睇，賽車外形尺寸終於見到較明顯嘅修身，配合埋一齊收窄咗嘅輪胎、軸距，一系列改動長遠都希望有助蒙地卡羅呢類狹窄賽道擺脫無聊趕客嘅污名。至於講到內涵，新賽制廢除MGU-H（熱能回收）、強化MGU-K（動能回收）電能輸出從而令電池、內燃機（ICE）嘅動力輸出接近五五之比。此外外殼亦靜靜起革命，喺所謂「廢除DRS」嘅同時推出前、後翼active aero，舊制講求地面效應嘅各式策略將要嚟一次徹底翻新，輪胎以至動力單元（PU）能量嘅管理將成為每隊競爭嘅勝負關鍵。

上屆McLaren MCL39空前成功，佢嘅懸掛穩定程度、輪胎升溫管理與及賽道整體適應能力都屬於頂流。今年McLaren喺管理兩位車手作良性競爭之外還能否延續佳績，好大程度視乎MCL40所用嘅Mercedes PU能否喺新賽制下繼續領放。

從季前試車可見，新PU跑起嚟效能一團糟，去到大直路尾已從比拼最遲剎車變成最早收油留力俾下一段大直路，及後更傳出賽會考慮下調電能輸出作測試，無論最後fine tune成點，新嘅跑法預計都會為觀眾帶嚟睇得出嘅明顯差別。PU力度與能量回收策略直至開賽前仍充滿變數，而一直位處前列加上動能管理往績較佳嘅Mercedes則順勢成為冠軍PU大熱，Mercedes廠隊如果將能夠將去年高溫賽場發揮失準嘅問題都改善埋，哪怕傳聞中喺高溫操作環境下可以谷到上18:1嘅turbo壓縮比將要成為禁技，今年呢部W17以至Russell都極可能正式成為爭標分子。雖然Russell、Verstappen隔空互派高帽、就算Ford喺加入Red Bull前在電動車界已享負盛名，第一年配合RBPT嘅動力能否及得上Mercedes仍有待觀察，而暫時巴林測試所見，Red Bull RB22最壞情況係會遺傳埋RB21工作窗口極窄嘅老問題，到時恐會又會再睇到「汽車人」Verstappen孭起架車上身喪跑嘅史詩式場面。

新制．新設計：有姿勢又有冇實際？

上面講到「廢除DRS」之所以要加上引號，皆因新制只係將手動升翼權限延展至前、後翼皆可操作，而觸發機制則改為喺賽道上單一指定偵測點作決定。Ferrari SF-26則喺測試期間推出能夠旋轉270度嘅尾翼，外型當然成為各界討論對象。論設計原意，SF-26呢款尾翼放平時會處於「反轉」狀態，話係可以通過製造翼後失速嘅效果搾多幾km/h嘅直路速度，但呢件新玩意點睇都係實驗味道偏濃，而呢款尾翼喺小試一輪後已經換番做傳統尾翼，及後亦都公佈咗首戰唔會使用住。Ferrari嘅亮點其實更應聚焦於佢嗰套PU嘅高續航力，以及對手難以速效仿效嘅極後波箱+後懸掛組合，與及排氣管末端嘅空氣動力片設計。後者推論是利用死氣喉噴出嘅餘氣製造低壓區，加強底盤嘅下壓力，從而彌補新制大幅削減地面效應而損失嘅貼地能力。Ferrari由Leclerc喺巴林測試push一push就做出1:31.992，拋離第二名幾乎0.9秒，優勢亦正係源於優異嘅小渦輪設計以及針對全新電能管理規則嘅高效適應力。咁當然又要考慮埋Mercedes有冇sandbagging嘅。

Ferrari SF-26車尾設計（Motorsportive X圖片）

如果係單論尾翼嘅話，Alpine跟足F1官方示範造出嘅尾翼（Mode on: 推平令到同主翼完全貼合以消除風阻、Mode off: 拉高）可能先至係最實用嘅新設計，就連Audi及後都跟住推出同類設計落場測試。Alpine今季忍痛放棄自家製嘅馬力偏弱引擎，搖身一變成為Mercedes嘅customer team，結合多年征戰F1經驗應有望搵番較合理嘅表現回饋。

Alpine A526尾翼操作原理（aerodynamics.motorsport1 X圖片）

1.5支新車隊

今年Sauber正式過渡成為Audi，喺測試期間一度推出大膽嘅窄側箱設計，難免令人聯想起上一代賽制初年Mercedes嗰款zeropod。昔日zeropod因為未能配合賽制理念，加上佢減阻嘅優點未能彌補下壓力不足嘅缺點，最終黯然退場。如今新賽制已削減地面效應嘅影響，zeropod設計能否藉呢個契機重獲正名值得留意。至於真正嘅全新車隊、全場第11隊嘅Cadillac排除萬難由零開始組隊，雖然會先暫用住Ferrari引擎，但整體穩定性仍有待實證，兩大老將Perez、Bottas如無意外將要兼任埋唔少原係試車手嘅duties。亦因為今季再見久違嘅第11支車隊，排位賽嘅Q1、Q2亦要與時並進，每round淘汰多一部車，而Q3則會加多一分鐘，去到13分鐘。

八字唔夾？Alonso再揸本田即再出事！

技術適應陣痛亦係季初主要話題之一。Williams首輪未通過撞擊測試損失咗寶貴測試里程與及車手調適機會。但更慘情莫過於轉戰Aston Martin嘅本田PU因應新領隊Adrian Newey嘅壓力而重新佈局，結果未能避過震動影響而大大犧牲咗輸出與及能量嘅穩定性，實測所見電池輸出值比規定上限嘅350kW低咗接近100kW，絕對稱得上係災難級。本田方面雖然表示已搵到問題徵結所在並會全速修正，但車隊如此一來將虛耗首幾站嘅寶貴時間、資源趕製「急救」更新，而對於呢部動力輸出嚴重不足嘅AMR26，就連Alonso與及Lance Stroll喺首幾站能否安全發車亦成疑問，全隊開季開發節奏，以至大老闆Laurence Stroll嘅逐鹿中原大夢、甚至係Alonso嘅最後一夢，都已形同崩潰。

一講到安全考慮，就不得不提埋場外嘅緊張局勢。因應中東炮火引致航班混亂，已有車隊選擇放棄傳統路線穿越中東再經新加坡／香港轉機，改為遠程直飛澳洲。其實一個月後已經要回歸中東跑巴林站，以現時局勢發展真係難言到時會否順利如期舉行，小道消息亦已傳出賽會斟緊伊斯坦堡、伊莫拉等幾條賽道準備隨時補上，各位車迷記得密切留意事態發展與及最新安排。

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2026年F1賽程：

[01] 06-08/03：澳洲
[02] 13-15/03：中國*
[03] 27-29/03：日本
[04] 10-12/04：巴林
[05] 17-19/04：沙特阿拉伯
[06] 01-03/05：邁阿密*
[07] 22-24/05：加拿大*
[08] 05-07/06：摩納哥
[09] 12-14/06：西班牙（巴塞隆拿）
[10] 26-28/06：奧地利
[11] 03-05/07：英國*
[12] 17-19/07：比利時
[13] 24-26/07：匈牙利
（四星期「暑假」）
[14] 21-23/08：荷蘭*
[15] 04-06/09：意大利
[16] 11-13/09：西班牙（馬德里）
[17] 25-26/09：亞塞拜疆
[18] 09-11/10：新加坡*
[19] 23-25/10：美國
[20] 30/10-01/11：墨西哥
[21] 06-08/11：巴西
[22] 19-21/11：拉斯維加斯（星期六正賽）
[23] 27-29/11：卡塔爾*
[24] 04-06/12：阿布扎比

*附設衝刺賽